"Ya es hora de que Granada sea tenida en cuenta para engancharse al carro del progreso y conseguir que esta provincia ocupe el lugar que siempre debió ocupar", resalta el colectivo.

Tras alentar la idea de un traslado de la estación en el marco de los trabajos del nuevo PGOU, el gobierno local se centra de nuevo en reclamar el soterramiento, que con el nuevo planteamiento se retrasaba de nuevo.

La licitación de este contrato por parte de Adif se enmarca en la construcción de la Variante de Loja que "permitirá mejorar la calidad del servicio y los tiempos de viaje" en la Línea de Alta Velocidad entre Granada y Antequera.

El Ministerio de Transportes ya avanzó, al conocerse en abril pasado los planes municipales de cambiar la ubicación de la estación, que no se podría avanzar "en ninguna solución de integración" en tanto no se resolviera el nuevo emplazamiento.

La reforma, que estará concluida en 2024, no condiciona futuras decisiones sobre el emplazamiento futuro de la estación que analiza el nuevo PGOU pero sí la integración del ferrocarril, que tendrá que esperar.

Responsables de Adif han trasladado a los ayuntamientos, regantes y a la propia cooperativa que pidió esa modificación la imposibilidad de variar el proyecto, para no demorar los plazos de ejecución y cumplir con las exigencias de los fondos europeos.

Así se ha pronunciado tras la reunión de la Mesa del Ferrocarril, foro en el que la Junta ha lamentado que, desde 2017, 'no se haya avanzado mucho'.

Convocada por el alcalde de Granada, Francisco Cuenca, que dará cuenta de los últimos contactos con la Secretaría de Estado de Infraestructuras sobre la conexión ferroviaria con Almería y el Corredor Mediterráneo.

El tren Avant directo que comunica Granada y Málaga en una hora y cuarenta minutos sumará una tercera frecuencia diaria a partir del 5 de agosto.

La iniciativa 'Oui au train da nuit!' se moviliza este sábado en España, Portugal y Francia para reclamar estos servicios nocturnos de viajeros.